Proces brzdění: Když je vyžadováno brzdění, tlačná tyč vzduchové komory tlačí přítlačné rameno k otáčení. Tato rotace nejen generuje brzdný zdvih, ale také zvyšuje brzdnou sílu. Tato brzdná síla a výchylka se pak přenáší na referenční sedadlo. Referenční sedlo zase tlačí na vnitřní třecí destičku pomocí šroubu, čímž eliminuje mezeru mezi ní a brzdovým kotoučem. Současně se brzdový třmen pod reakční silou pohybuje dovnitř, což způsobí, že vnější třecí destička těsně dosedne na brzdový kotouč, čímž se dosáhne brzdného účinku.
Návrat brzdy: Po uvolnění brzdového pedálu se uvolní tlak vzduchu ve vzduchové komoře a aktivuje se vratná pružina, která vrátí referenční sedlo a šroub do výchozí polohy. Tím se udržuje určitá mezera mezi brzdovým kotoučem a třecím obložením a připravuje se na další brzdění.
Automatická kompenzace: Pro udržení mezery mezi třecím obložením a brzdovým kotoučem ve vhodném rozsahu je brzda vybavena automatickým kompenzačním mechanismem. Tento mechanismus kontroluje hodnotu mezery v každém pracovním cyklu. Pokud mezera překročí nastavenou hodnotu, mechanismus upraví mezeru otáčením páru závitů, čímž se zajistí, že mezera mezi třecím obložením a brzdovým kotoučem je mezi 0,7 a 1,2 mm. Příliš malá mezera může způsobit přehřátí v oblasti brzdění, zatímco příliš velká mezera může vést k nedostatečné brzdné síle nebo selhání.
